- Új
Futaba R3206SBM T-FHSS 6k mikro vevőkészülék
Miniatűr, szuper könnyű Futaba T-FHSS Air-2,4 GHz-es vevő beltéri modellekhez és parkrepülőkhöz....
Ügyfélszolgálat: Hétfő – Péntek 09:00 – 17:00.
E-mail: rcvilag@rcvilag.hu
A kiszállítás 50 000Ft-ot meghaladó rendelés esetén INGYENES
Kategóriák
Új termékek
Szüksége van segítségre?
Szívesen segítünk a választásban.. ![]()
ING. MARTIN ZAHORAN
Termékspecialista
emailrcvilag@rcvilag.hu
Hétfő – Péntek 09:00 – 17:00
2019-ben az OMPHOBBY forradalmasította az RC helikopterek világát az első 3D-s közvetlen hajtású helikopterrel, az M2 V1-gyel. Ezt a technológiát az M2 sorozatban fejlesztették ki, majd később az M1 sorozattal újraértelmezte a 100-as osztályt, végül megnyitva az utat a rendkívül sikeres M2 V3 PRO modell előtt. Az elsöprő siker után itt volt az ideje az M1 alapos újratervezésének... Az OMPHOBBY büszkén jelenti be a 100-as méretű helikoptertechnológia új abszolút szabványát: az M1V3 PRO-t .
Az M1 V3 PRO egy nagy teljesítményű mikrohelikopter, amely minden lehetséges repülési stílushoz alkalmas. Elődeihez képest az M1 V3 PRO-t úgy tervezték, hogy nagyobb teljesítménnyel, nagyobb tekintéllyel, kiváló stabilitással, hosszabb ideig és végtelen magabiztossággal repüljön az OFS3+-nak köszönhetően; függetlenül attól, hogyan repül. A 10%-kal alacsonyabb, mindössze 112 g-os repülési súlyával (a vevővel együtt, ami vevő nélkül 110 g-nak felel meg) az M1 V3 PRO a legalacsonyabb rotorterheléssel, a leghosszabb repülési idővel és a legjobb repülési teljesítménnyel rendelkezik a kategóriájában.
Repülőgéptörzs-építés
Az M1 V3 PRO konstrukcióját teljesen áttervezték, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék a súlyt, miközben megőrizték a hihetetlen tartósságot és teljesítményt. A vázszerkezet az M2 V3 helikoptereken alapul, amelyek rendkívül könnyűnek, de ütközések esetén gyakorlatilag elpusztíthatatlannak bizonyultak. A központi főlemez alkotja a váz gerincét, és ezen található a motor, a szervo ágy az új, továbbfejlesztett DS2045LW V2 szervókkal és a faroktartó, míg két robusztus karbon panel biztosítja a futómű, a meghajtó akkumulátor és az OFS3+ repülésirányító egység rögzítőpontjait szabályozóval. A nagyobb testvérekhez hasonlóan a hátsó rész megerősítő lemezekkel van felszerelve, amelyek ütközés esetén átirányítják az erőket, és így növelik a kulcsfontosságú alkatrészek túlélésének valószínűségét. Az M1 V3 PRO összes csavarja kizárólag 1,3 mm-es és 1,5 mm-es imbuszcsavar. Nincs szükség speciális szerszámokra, nincsenek kompromisszumok, a teljes helikopter karbantartásához és javításához mindössze két szabványos imbuszcsavarhúzóra van szükség.
Rotorfej
Méretkategóriájának első modelljeként az M1 V3 PRO axiális csapágyakkal ellátott csapágyas rotorfejjel rendelkezik. Ez jelentősen meghosszabbítja a lapáttartók csapágyainak élettartamát, és egyúttal simább és pontosabb vezérlést biztosít a lapátok támadási szögei felett, ezáltal a rotor tolóerejét, valamint ciklikus és kollektív vezérlést. Az új rotorgeometriával és az új APEX 125 lapátokkal együtt ez az új, fekete eloxált rotorfej készen áll arra, hogy meghajtsa és vezesse az M1 V3 PRO-t még a legigényesebb 3D-s fordulatokon is. Ugyanakkor hihetetlenül pontos és finom vezérlést tesz lehetővé alacsonyabb sebességeken. Az OFS3+-ra optimalizált új rotorgeometriának köszönhetően az M1 V3 PRO minden eddiginél nagyobb kormányzási szabadságot biztosít.
Farok
A farokgerenda mostantól karboncsőből készült, ami növeli a tartósságot és csökkenti a súlyt. A farokmotor minimalista ágyazata precíz és gyors fordulási reakciót garantál, és egyúttal hűtőként is szolgál az új R11X-2 farokmotor számára. Ez utóbbit az új APEX 27 farokrotor hajtja, amely jelentősen növeli a tolóerőt; ugyanakkor csökkenti a zajszintet és javítja a kilátást az eredeti M1-hez képest. A rotoragy és a farokmotor tengelye most csapokkal van ellátva, kiküszöbölve a farokrotor megcsúszásának és fejjel lefelé történő beszerelésének kockázatát. A megjelenést egy mindkét oldalon nyomtatott, a kabin színével harmonizáló, szénszálakból készült függőleges farokstabilizátor teszi teljessé.
Hajtásrendszer
Az M1 V3 PRO-t egy újonnan tervezett és optimalizált R23X-2 AC motor hajtja, amely könnyebb, mégis erősebb, mint a korábbi modellje. Töltőkábel az M1-hez. Tápellátásként egy új, 2S 400mAh 50C LiHV akkumulátort használnak, aranyozott GY15 csatlakozóval és robusztus érintkezőkkel. Kisebb méreteinek és a korábbi JST-XH csatlakozónál nagyobb áramfogyasztásának köszönhetően hosszú élettartamra tervezték, és alacsony ellenállású csatlakozást garantál. A csatlakozók külön is megvásárolhatók, a töltőkábel pedig a csomag része.
Ezzel az új meghajtási rendszerrel az M1 V3 PRO a kategóriájában a legjobb hatékonyságot és repülési időt kínálja, lehetővé téve az M1-hez képest 20-30%-kal hosszabb 3D repüléseket, sportrepülést és lebegést.
Repülésirányító egység
Ezt a repüléstechnikai csodát egy korszerű OFS3+ repülésirányító egység vezérli, amely egy integrált ExpressLRS vevőt is tartalmaz. Ezenkívül az OFS3+ lehetővé teszi a vevőrendszerek csatlakoztatását:
Kabin
Az M1 V3 PRO teljesen új, elegánsabb és aerodinamikusabb kabinformát kapott, és négy gyönyörű színsémát vett fel, amelyek az M5, M6 és M7R modellekből ismertek. Narancssárga, sárga, rózsaszín és zöld színekben ez a helikopter minden pilóta szívét meghódítja!
A helikopterkészlet tartalma: Összeszerelt M1 V3 PRO helikopter rotorlapátokkal, LiHV meghajtó akkumulátor 7.6V 400mAh 50C, GY-15/XT60/JST-XH töltőkábel, kábel CRSF/FrSky/KAVAN F.Port vevőhöz, Bluetooth® modul, szervokarok készlet, EPO habtok, kézikönyv.
| A hordozórotor átmérője [mm] | 297 |
| Kiegyensúlyozó rotor átmérője [mm] | 54 |
| Hossz [mm] | 298 |
| Magasság [mm] | 93 |
| Súly [g] | 112 |
| Szabályozott funkciók | M, Kl, Ko, Kp, Vr, Giroszkóp |
| Építési nehézség | S0 |
| Pilótavezetési nehézség | P2, P3 |
Miniatűr, szuper könnyű Futaba T-FHSS Air-2,4 GHz-es vevő beltéri modellekhez és parkrepülőkhöz....
Miniatűr 16/24 csatornás telemetrikus 2,4 GHz-es ACCESS vevő S.BUS kimeneti porttal....
A megfogalmazott véleményedet nem lehet elküldeni
Hozzászólás jelentése
Jelentés elküldve
Jelentésed beküldése nem lehetséges
Írd meg véleményedet
Vélemény elküldve
Véleményed nem lehet elküldeni
check_circle
check_circle
